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塑料名称

塑料特性

聚集？烯烃

1.低吸湿性的结晶塑料

2.流动性优异，溢流值约为0.02MM，流动性对压力变化敏感。

3.加热时间长容易分解。

4.降温速度快，而且一定要充分降温。设计模具时，要设置冷却型腔和冷却系统。

5.收缩率大，方向性明显，容易变形，弯曲，结晶度，模具冷却条件对收缩率影响很大，模具温度要控制。

6.应采用商用压力注射，物料温度要均匀，填充速度要快，压力要足。

7.不宜采用直浇口注射，否则会增加内应力，使收缩不均匀，方向性明显，注意浇口位置。

聚丙烯

1.结晶塑料吸湿性低，容易分解。

2.流动性优异，溢流值约为0.03MM

3.冷却速度快，浇注系统散热要慢。

4.收缩大，方向性明显，易变形收缩。

5.应该控制成型温度。如果材料温度低，方向性明显，模具温度低于50℃。如果塑件没有光泽，容易产生熔接不良和流痕，模具温度高于90℃，容易变形弯曲。

6.塑料零件的壁厚均匀，避免缝隙和尖角。

多氯丁二烯？烯烃(聚氯乙烯)

1.无定形塑料，吸湿性低，易分解。

2.流动性差

3.成型温度范围小，材料温度要严格控制。

4.模具浇注系统要厚而短，浇口截面积要大，不能有死角。

聚苯乙烯？烯烃

1.非晶态塑料，吸湿性小，不易分解，易碎易裂，热膨胀系数大，容易产生内应力。

2.流动性好，溢出值约为0.03MM

3.宜采用高材料、高模具温度、低注射压力。延长注射时间有利于降低内应力，防止缩孔和变形。

4.可以使用各种形式的门。浇口与塑件的连接应平滑过度，2度以上的顶出角度应均匀。

5.塑件壁厚应均匀，不得有插入缝隙和尖角，四周应圆滑连接。

防抱死制动装置

1.无定形塑料具有很强的吸湿性，应充分干燥。

2.流动性中等，溢出值约为0.04MM

3.应该使用高材料温度、高模具温度和高注射压力。

4.模具浇注系统对材料流动的阻力较小，应注意选择浇口的位置和形式，脱模斜度应大于2度。

聚甲基丙烯酸甲酯

1.非结晶塑料，具有吸湿性，不易分解，易碎，表面硬度低。

2.流动性中等，溢出值约为0.03MM

3.应采用商用压力注射，高料温、高模温可以增加流动性，降低内应力，减少方向性，提高透明度和强度。

4.模具浇注系统应具有较小的材料流动阻力和较大的脱模斜度。

尼龙

1.结晶塑料，吸湿性强，易分解。

2.流动性好，溢出值约为0.02MM

3.收缩率大，方向性明显，容易出现缩孔和变形。

4.注意控制模具温度，否则会影响结晶度和塑件的性能。

5.可以使用各种形式的浇口和塑料零件。接缝应光滑过度，流道和浇口截面应较大以便成型。

6.粘接件的壁厚不能太厚，要均匀。

砰的一声

1.结晶塑料具有高吸湿性，容易分解。

2.流动性中等，溢流值约为0.04MM，流动性对压力变化敏感。

3.结晶度高，结晶时体积变化大，收缩大。

4.模具要加热，对塑件质量影响很大，要正确控制模具温度，保证塑件质量。喷嘴要单独加热，适当控制喷嘴温度。

5.模具浇注系统对材料流动的阻力要小，流道和浇口的截面要大，避免死角积料。

聚碳酸酯

1.非结晶塑料，吸湿性小，不易分解。

2.流动性差，溢流值约为0.06MM，流动性对压力变化非常敏感。

3.成型收缩率小，塑件精度高。

4.模具要加热，对塑件质量影响很大，要正确控制模具温度。

5.熔化温度高，粘度大，冷却速度快。模具浇注系统应以厚短为原则，以设置冷料腔和直浇口为宜。

6.塑料零件的壁厚应均匀，以避免出现尖角和缺口。

磅/平方英尺（pounds per square foot的缩写）

1.高吸湿性的无定形塑料。

2.流动性差，对温度变化敏感，冷却速度快

3.成型温度高，采用高压成型为宜。如果压力太低，塑件表面容易产生波纹、气泡和凹痕。压力过大，脱模困难。

4.模具要加热，模具温度取决于壁厚。

5.模具浇注系统要短，散热慢，阻力小，采用直通式水口。

聚烷基醚

1.非晶体塑料，吸湿性低，易分解。

2.流动性能差。对温度变化敏感，固化速度快，成型收缩率小。

3.高压高速注射，保压和冷却时间不宜过长。

4.模具要加热，控制模具温度，保证塑件质量。

5.模具入口的锥度要大并采用拉料杆，浇注系统对料流的阻力要小，采用直浇口，流道要粗而短。

氟塑料

1.低吸湿性的结晶塑料

2.热敏性强，易分解

3.流动性差，熔融温度高，成型温度范围窄，温度高。高压成型

4.模具要加热，模具温度要控制。

5.模具浇注系统对材料流动的阻力较小。

1.范围本标准规定了变形铝合金的状态代码。 本标准适用于铝及铝加工产品。 2.基本原则2.1基本状态代码由英文大写字母表示。 2.2细分状态代码由基本状态代码后跟一个或多个阿拉伯数字表示。 2.3基本状态代码基本状态分为五种，如表所示，代码名称说明及应用f自由加工状态适用于成型过程中对加工硬化和热处理条件有特殊要求的产品，不规定该状态下产品的机械性能。o退火状态适用于通过完全退火获得最低强度的加工产品。h加工硬化状态适用于通过加工硬化提高强度的产品，该产品可以进行或不进行额外的热处理以降低加工硬化后的强度。 H代码后面是两三个阿拉伯数字。 w固溶热处理状态是一种不稳定状态，只适用于固溶热处理后室温自然时效的合金。该状态码仅表示产品处于自然时效阶段T热处理状态(不同于F、O和H状态)，适用于通过(或不通过)加工硬化热处理后稳定的产品 t代码后面必须有一个或多个阿拉伯数字。 3.细分状态码3.1H细分状态在字母H后面加两个阿拉伯数字(称为HXX状态)，或者加三个阿拉伯数字(称为HXX状态)来表示H的细分状态。 3 . 1 . 1 HXX状态3.1.1.1h后的第一位数字代表获得该状态的基本加工程序，如下图:H1-简单加工硬化加工状态。 它适用于仅通过加工硬化获得所需强度而无需额外热处理的状态。 H2-加工硬化和不完全退火状态 适用于加工硬化程度超过成品规定要求后，不完全退火后强度降低到规定指标的产品。 对于在室温下自然时效软化的合金，H2具有与H3相同的最小极限抗拉强度。对于其他合金，H2的最小极限抗拉强度与H1相同，但伸长率略高于H1。 H3-加工硬化和稳定化处理的现状 它适用于加工硬化后热处理或由于加工过程中的热作用而机械性能稳定的产品。 H3状态仅适用于在室温下逐渐老化和软化的合金(除非稳定)。 H4-加工硬化和喷漆处理的现状 它适用于通过喷涂加工硬化后未完全退火的产品。 3.1.1.2h后的第二位数字表示产品的加工硬化程度。 数字8表示硬状态。 通常用O状态下的最小抗拉强度与表2规定的强度差之和来规定HX8的最小抗拉强度。 对于O(退火)和HX8状态之间的状态，应在HX代码后添加数字1至7，在HX后添加数字9，以表示加工硬化程度大于HX8的超硬状态。各种HXX细分状态的代号及对应的加工硬化程度见表3:表HX8状态与O状态的最小抗拉强度差O状态与/MpaHX8状态与O状态的最小抗拉强度差/ MPa≤40 45 ~ 60 65 ~ 80 85 ~ 100 105 ~ 120 125 ~ 160 165 ~ 200 205 ~ 240 245 ~ 280 285 ~ 320≥32555 65 75 85 90 95 105 110 115 120表3 HXY细分状态代号及加工硬化程度抗拉强度极限是O和HX2状态的中间值，HX2抗拉强度极限是O的中间值 HX4抗拉强度极限是O和HX8状态的中间值，HX5抗拉强度极限是HX4和HX6状态的中间值，HX6抗拉强度极限是HX4和HX8状态的中间值，HX7抗拉强度极限是HX6和HX8状态的中间值。 HX8硬态HX9超硬态的最小抗拉强度极限值超过HX8态至少10Mpa注:按上表确定的HX1~HX9态抗拉强度值不以0或5结尾时。 它应该舍入到以0或5结尾的相邻较大值。 3 . 1 . 2 HXX状态HXXX状态代码如下:a) H111适用于最终退火后经过适度加工硬化，但加工硬化程度小于H11状态的产品。 B)H112适用于热加工产品。 这种国家产品的机械性能有规定的要求。 C)H116适用于镁含量≥4.0%的5XXX合金制成的产品。 这些产品对机械性能和抗剥落腐蚀有特定的要求。 d)钻石板的状态码，钻石板的状态码及其对应，压花前的板状态码见表4:表4压花前的钻石板及其板状态码与钻石板的状态码对比。压花前的印版状态代码为H114 OH 124H 224H 324 H11 H 21H 134H 234H 334 H12 H 22H 32H 144H 244H 344H 23H 33H 154H 254H 354H 24H 24H 34H 164H 2H 364 h15 H 35H 174H 274H 374H 16H 26H 36H 184H 284H 384H 3.2.1 TX状态在T后加0到10的阿拉伯数字，表示细分状态(称为TX状态)如表5所示。 t后面的数字表示产品的茶杯处理程序。 表5 TX细分状态代码描述和应用状态代码描述以及应用于固溶热处理后的冷加工状态。 适合冷加工提高强度的T1，采用高温成型工艺冷却，然后自然时效至基本稳定状态。 适用于经高温成型工艺冷却后，不再进行冷加工的产品(在不影响机械性能极限的情况下，可进行矫直和矫直)。 T2采用高温成型工艺冷却，冷加工后自然时效至基本稳定状态。 适用于冷加工，或在高温成型过程中冷却后进行矫直矫直以提高产品T3的强度，固溶热处理后进行冷加工，然后自然时效至基本稳定状态。 本产品适用于冷加工，或在固溶热处理后进行矫直和矫直以提高强度。固溶热处理后，T4自然时效至基本稳定状态。 适用于固溶热处理后，未经冷加工的T5产品(可矫直、整平，但不影响机械性能极限)经高温成型工艺冷却后，再进行人工时效的状态。 适用于经高温成型工艺冷却，不经冷加工而人工时效的产品(可在不影响机械性能极限的情况下进行矫直和矫直)。 T6在固溶热处理后进行人工时效。 适用于固溶热处理后未进行冷加工的产品(可在不影响机械性能极限的情况下进行矫直和矫直)。 T7是固溶热处理后的人工时效状态。 适用于固溶热处理后强度已超过时效曲线峰值点的产品，为获得人工时效时的某些重要特性，在T8固溶热处理后进行冷加工，再进行人工时效。 适用于冷加工、矫直、整平，提高产品强度。 T9固溶热处理，人工时效，然后冷加工 适用于冷加工产品，提高产品强度。 T10通过高温成形工艺冷却，然后冷加工，再进行人工时效。 适用于冷加工、矫直、整平，提高产品强度。 注:有些6XXX合金无论是炉内固溶热处理，还是从高温成形过程中淬火以保持可溶性成分在固溶体中，都能达到同样的固溶热处理效果。这些合金的T3、T4、T6、T7、T8和T9状态可以通过上述两种方法中的任何一种来处理。 3.2.2 T-state和TXXX-state(消除应力状态除外)在TX-state代码后加另一个阿拉伯数字(称为TXX-state)或两个阿拉伯数字(称为TXXX-state)，表示经过明显改变产品特性(如机械性能、耐腐蚀性能等)的特定工艺处理的状态。)，如表6所示。 表6 TXX和TXXX细分状态代码说明及应用状态代码说明及应用T42适用于O或F状态固溶热处理后完全稳定自然时效的产品，也适用于买方任何状态热处理后机械性能处于T42状态的产品。T62适用于O或F状态固溶热处理后人工时效的产品。也适用于需求方在任何状态下热处理后机械性能达到T62状态的产品T73。适用于经固溶热处理后力学性能和抗应力腐蚀性能达到规定指标的T74和T73产品。 这种状态的抗拉强度大于T73状态，但小于T76状态。T76和T73状态具有相同的定义。 这种状态的抗拉强度高于T73和T74，抗应力腐蚀断裂性能分别低于T73和T74，但其抗剥落腐蚀性能仍然良好。T7X2适用于O或F状态固溶热处理后的人工时效处理，T81这种力学性能和耐腐蚀性能可达到T7X状态的产品，适用于固溶热处理后1%左右的冷加工变形，以提高其强度。然后，经过人工时效的产品T87适合进行固溶热处理，冷加工变形约7%以提高强度，然后产品经过人工时效3.2.3应力解除状态。在上述TX或TXXX状态代码后添加“51”、“510”、“511”、“52”或“54”，以表示经过应力消除处理的产品的状态代码。 表7应力消除状态代码tx 51 txx 51 txx 51适用于厚板、轧制或冷精轧棒材、模锻件、锻环或轧环在高温成形过程中固溶热处理或冷却后按规定量拉伸，这些产品拉伸后不进行矫直。 厚板的永久变形为1.5% ~ 3%；或轧制冷加工钢筋的永久变形为1% ~ 3%；锻件的锻环或轧环的永久变形为1% ~ 5 1% ~ 5% tx 510 txx 510 txx 510适用于挤压棒、模、管以及拉制管，在高温成形过程中固溶热处理或冷却后按规定量拉伸。这些产品拉伸后不拉直。 挤压棒、模具和管材的永久变形为1% ~ 3%；拉拔管的永久变形为1.5% ~ 3% tx 511 txx 511 txx 511适用于挤压棒、模、管，也适用于拉拔管，经固溶热处理或冷却后在高温成型过程中使用。这些产品拉伸后可以稍微拉直，达到标准公差。 挤压棒、模具和管材的永久变形为1% ~ 3%；拉拔管的永久变形为1.5% ~ 3%。TX52 TX52 TXXX 52适用于固溶热处理或高温成形工艺冷却后消除应力，以产生1%~5%。永久变形的产物TX54 TXX54TXXXX 54适用于模锻4.3 W的应力消除状态，该状态通过在最终锻模中进行冷成形来消除。就像T的应力解除状态码的表达一样，同样可以加在W状态码后面。 附录A(提示附录)新代码对应原状态代码、旧代码、新代码、旧代码、新代码、新代码、新代码、Mr yy1 y 2y 4 tczsoh 112或FHX 8 h6 x4 hx 2 hx 9t 4t 6 cysczycsymcsmcczcgs 1 CGS 2 CGS 3 RC STX 51、TX52等。T0T9T62T42T73T76T74T5注:最初以R状态交付，提供CZ和CS样品的性能。 1.点蚀又称点蚀，是一种在金属上产生针尖、圆点和孔洞的局部腐蚀形式。 点腐蚀是一种独特的阳极反应形式，也是一种自催化过程，即点蚀孔中腐蚀过程造成的条件既能促进腐蚀，又能维持腐蚀。 2.铝在磷酸、氢氧化钠等溶液中均匀腐蚀，其上的氧化膜会溶解，造成腐蚀均匀，溶解速度均匀。 固溶温度升高，溶质浓度增加，促进了铝的腐蚀。 3.缝隙腐蚀缝隙腐蚀是一种局部腐蚀。 电解质溶液中的金属，由于金属与金属或金属与非金属之间形成的间隙，间隙的宽度足以浸没介质，使介质处于停滞状态，使间隙内部腐蚀加剧，称为间隙腐蚀。 4.应力腐蚀开裂(SCC)铝合金是在20世纪30年代初发现的。 SCC是在金属应力(拉应力或内应力)和腐蚀介质共同作用下发生的一种损伤。 应力腐蚀开裂的特征是腐蚀机械裂纹的形成，这种裂纹可以沿着晶界或穿过晶粒发展。 因为裂纹扩展是在金属内部，金属结构的强度会大大降低，严重时会发生突发性破坏。 SCC只会在某些条件下发生，这些条件是:-金属中有一定的拉伸应力或残余应力；板材工业废品的种类及成因1。通孔铸造质量不好。 2.表面气泡锭含氢量高，组织疏松；铸锭表面凹凸不平的地方有一个脏的东侧，装炉前没有清理干净；蚀刻后，铸块和铝复合板表面有蚀刻残留物的痕迹。加热时间过长或温度过高，铸锭表面会被氧化；第一次焊滚时，乳化液喷嘴没有关紧，乳化液流到铝复合板下面。 3.钢锭开裂，热轧时压下量过大，从钢锭端部开裂；铸块加热温度过高或过低。 4.机械性能不合格，热处理制度执行不正确或热处理设备异常，空气体循环不良；淬火材料量大，盐浴槽温度不够，保温时间不够，达不到规定温度就排放；实验室采用的热处理制度或测试方法不正确；样品形状不正确，样品表面受损。 5.钢锭夹渣铸造质量不好，板坯中有金属或非金属残留物。 6.撕裂润滑油成分不合格或乳化液过浓造成板与辊之间打滑，金属变形不均匀；轧制速度控制不好，压下量过大；碾压速度太高；滚筒张力调节不当，张力不稳定；退火质量不好；金属塑性不够；不正确的滚动控制会导致过大的金属内应力；热轧滚筒边缘开裂；轧制时润滑不好，带材与轧辊摩擦过大；如果送卷不正确，带材会同时产生拉应力和压应力，导致边缘出现小裂纹。经过多次碾压，会从裂缝中不断扩大，甚至撕裂。整理时拉伸机钳口夹紧不正确或不均匀，或板材有裂边，拉伸时会造成撕裂；淬火时兜链不好或太紧，导致板材断裂，拉伸矫直时造成撕裂。 7.过薄的压下量调整不正确；测厚仪故障或使用不当；侧倾类型控制不正确。 8.用于折叠(折页)的辊型不正确，如压光机轴承发热，使辊两端膨胀，造成中间厚板，两边薄板；压光前版材波浪过大，使压光量过大，造成翘曲；片材压延时，如果送料不正确，很容易被压坏；板材两侧厚度差较大，容易造成翘曲。 9.压路机、辊道、剪切机等。压入热轧机的不干净，在加工过程中落在托盘带上，是轧制形成的；冷轧机轧辊、导辊、三辊矫直机、卷取机等零件。与条板接触的地方不干净，污物被压进去；轧制油喷嘴堵塞或压力低，粘附在带材表面的非金属污垢无法洗掉；乳液没有及时更换，铝粉没有洗干净，乳液罐没有洗干净。 10.过烧热处理设备的高温仪表不准确；不同区域电炉温度不均匀；热处理制度未正确实施，金属加热温度达到或超过金属过烧温度；当材料装载不正确时，加热器附近可能会出现局部过热。 11.在金属压制加热过程中，金属屑落在板带上，轧制后形成；热轧时，辊边的道次较少，裂纹边缘的金属落在带板上；圆盘切边质量不好，条板边缘有毛刺，压缩空气体没有吹走条板表面的金属屑；轧辊涂胶后，将涂胶后的铝块压在条形板上；导轨夹得太紧，刮下来的碎屑落在木板上。 12.波浪形辊型调整不正确，原辊型不合适；平整度控制系统失效或使用不当；冷轧羊毛原始形状差或截面鼓包过大；压下率、张力、速度等工艺参数选择不当；各类矫直机调整不好，矫直辊间隙不一致，导致板材薄边产生波浪；对于拉伸矫直和拉伸弯曲矫直机，延伸率选择不当。 13.淬火、水洗、干燥后，当被腐蚀的板材表面有微量的酸、碱或硝酸盐时，经过一段时间后，板材就会被腐蚀；板胶带存放不当，板面有水滴；加工过程中与产品接触的辅助材料，如热油、轧制油、乳化液、包装油等。含水或呈碱性，可能导致腐蚀；包装线圈温度过高，或者包装不好，在运输过程中损坏。 14.划伤热轧机辊道，导板粘铝划伤热压带；冷轧机导板、夹送辊等。有突出的尖角或粘铝；整列车整备过程中被导向器划伤；成品包装时，吊装件吊装不当。 15.元素扩散退火淬火时，热处理制度未正确执行，加热时间不合理延长或保温温度提高；退火淬火次数过多；热轧尾部或预剪未按工艺规程要求切头尾，导致板材镀铝层不合格。铝板包错了，用的铝板太薄。 16.太厚的原因和7“太薄”是一样的 17.不小心提起滚筒时划伤，容易造成滚筒划伤；如果进料带不直，轧制时拉歪斜的带，会造成带与辊的相对摩擦；收卷张力使用不当，收卷张力低，放卷张力高，辊紧卷筒，造成板间错位；润滑油中含砂锭油过多，轧制后卷筒上残油不一，开卷时造成卷间轻微滑移，产生划痕。 18.切割过窄时圆盘剪间距调整过窄；粗轧宽展余量不足；调整热轧圆盘剪时，没有很好地考虑剪切时的冷缩和剪切余量。 19.切割长度不当或切割过短时设备故障。 20.镰刀热轧机轧辊两端的间隙值不同；导向送带板不直，带板两侧延伸不一；热轧机轧辊预热不好，辊型不正确；乳化液喷洒不均匀或喷嘴堵塞；压延机轧制过程中的板材错位 21.开裂铸锭加热温度过低，热压时产生的裂边未全部切除，冷轧后裂边扩大；如果热轧边量过小，可能造成裂边；缩减率过大或过小；钢锭的浇口部分如果不切掉，在热轧时会开裂；切边时两边切的不均匀，一边切的太少，容易产生裂纹；退火质量差，金属塑性不足；铝板放置不当，导致一面没有完全包铝。 22.铸锭本身有裂纹或加热温度过高或过低；不适当的滚动速率会导致压缩。 23.缩孔铸块质量不好。 24.冷轧白点用的乳化液不干净，或新乳化液混合不均匀。 25.滚乳化痕时，未将乳化物吹干净，使乳化物卷入鼓内；终轧温度过低，乳液浓度过高；风道有水，用空空气吹到带板。 26.铝复合板层错位，热粗轧时铝复合板错位在金属复合板和铸锭之间；粗轧时，铸块输送不正确；焊接和轧制时的压下量太小，无法焊接；侧面镀铝铸块辊边量过大；精轧和热精轧的切边量不均匀，一侧切得太少。 27.在搬运或停放过程中，凹陷(擦伤)的板或卷筒受到碰撞；或者冷轧退火时夹具没打好，退火材料不干净，有金属物或突起；冷轧时卷入硬金属渣或其他硬物。 28.松木冷轧时，压下量过大，金属因摩擦力大而在轧辊间滑动，来不及流动；轧制液浓度过高，流动性不好，不能均匀分布在带钢表面。擀好后会呈松枝状。厚度显示仪故障；冷轧张力太小 29.压下划痕后热轧产生波浪状或镰刀状，在通过送尾辊、剪刀、三辊等时被划伤。，热轧机导板被刮压；多次退火装载或搬运使卷筒变松；冷轧后生产热轧道路铝结合划痕带钢板；冷轧机路上三辊、五辊卡死或转动不良，铝板划伤、擦伤，是轧制造成的；而且冷轧张力不稳定，张力不匹配，或者装卸钢卷不小心造成层间错位划伤板面。 30.淬火后硝石痕迹未清理干净，板材表面留有硝石痕迹，压光前未清理干净。 31.压印冷轧机轧辊粘有金属残渣，或轧辊板面有压印；金属屑粘在矫直辊上，未清理辊或清理辊不完整。 矫直前金属残渣落在板材上，是矫直造成的。 32.矫直辊不干净导致剪板机排粘铝；整饰时，所有多辊矫直机都容易粘在板材表面；或者在热轧和冷轧过程中粘附在辊上的铝可能导致板和带粘附。 33.不小心处理损坏的纸张 34.搓:淬火后板材弯曲度过大，相互划伤；装卸不慎，或装载过多，使板材相互错开。 35.薄板横波冷轧时张力控制不当，导致开卷时卷筒内圈嵌套；在滚动过程中停止 36.铝涂层厚度不合格，热轧焊接压下量过大；热轧尾部或预切头切尾量太少；铝板使用不当；碱洗时间太长。 37.油标冷轧后钢板上残留的轧制油 38.滑移线板由于拉伸过大而拉伸时滑移线的方向(沿途45°)。 39.水痕淬火后没有清洗干净，压光时压在版上。 40.表面无光泽的轧辊，压光辊，矫直辊光洁度不够，润滑性能差，太脏。 41.小黑点在板材热轧过程中，由于高温乳液的分解，分解产物在高温轧制过程中由于润滑不良，与轧辊与铝板摩擦产生的铝粉相互作用，在乳液中混入“小黑点”，然后压在轧制后的铝板表面，形成小黑点；乳液不稳定，不干净，不润滑。用硬水配制时，乳液喷在滚筒上不均匀，辊道不干净。如果辊道、地沟、油管、油箱不干净，就容易产生“小黑点”。 42.脱皮。由于铣削表面质量差，加热后的铸块表面被氧化，铸块本身质量不够好，形成条状或块剥落。 43.分层在轧制过程中，板带的端部或边缘变形不均匀，在继续轧制时扩散。

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上传于2018年2月1日11: 09

　　根据《饲料和饲料添加剂管理条例》有关规定，为指导饲料企业和养殖单位科学合理使用饲料添加剂，提高饲料和养殖产品质量安全水平，保护生态环境，促进饲料产业和养殖业持续健康发展，我部制定了《饲料添加剂安全使用规范》（以下简称《规范》）。　　一、本次公告的《规范》中，涉及《饲料添加剂品种目录（2008）》中氨基酸、维生素、微量元素和常量元素的部分品种，其余饲料添加剂品种的《规范》正在制定过程中，待制定完成后将陆续公布。　　二、《规范》中含量规格一栏仅公布了饲料添加剂产品的主要规格。　　三、《规范》中“在配合饲料或全混合日粮中的最高限量”为强制性指标，饲料企业和养殖单位应严格遵照执行。　　本公告自发布之日起生效。　　P020170908589340580246.doc(282 KB, 下载次数: 811)2018-2-1 11:14 上传点击文件名下载附件　　特此公告　　二〇〇九年六月十八日

一电网编辑在北京车展现场拍摄了未来汽车首款纯电动跑车K50。据悉，该车于12月底开始在生产线上试生产，2018年3月第二次试生产，5月第三次试生产。目前计划于2018年6月正式开始生产。

此次下线的前途K50 采用双电机驱动整车，在前后轴各布置一个电机，形成了四驱驱动形式。双电机与单电机相比，双电机可让整车行驶速度、扭矩等都达到了峰值。前途K50官方公布的最大功率300kW（408PS），扭矩达到650Nm，最大续航里程将超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6S，最高时速将超过200km/h。本次下线未来，K50采用双电机驱动整车，前后轴各布置一台电机，形成四轮驱动形式。与单电机相比，双电机可以使整车的驱动速度和扭矩达到峰值。未来的K50正式宣布最大功率300kW(408PS)，扭矩650Nm，最大续航里程将超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6S，最高时速将超过200 km/h。

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4月2日消息，据国外媒体报道，本周，英特尔通过一份产品变更通知文件宣布，Q87、H81、C226、QM87和HM86芯片组将停产。 Q87芯片组经常出现在商用主板上；H81芯片组于2013年首次进入市场，在入门级和经济型主板上广受欢迎。C226芯片组是其中最罕见的，偶尔出现在服务器和工作站产品中。QM87和HM86芯片组安装在笔记本电脑中。 代号为Lynx Point的8系芯片组于2013年问世，是英特尔为其代号为Haswell的第4代处理器特别定制的。 英特尔表示，虽然其产品停产计划将于2020年3月30日开始，但其客户仍可在2021年3月31日前订购H81、Q87、C226、QM87和HM86芯片组，最终交付时间为2021年9月30日。 去年，英特尔宣布，由于客户需求的增加，该公司将恢复之前停产的基于Haswell的英特尔奔腾G3420处理器。

聚焦新能源

如果条件允许，很多消费者都想开一辆环保新潮的纯电动车，但里程和用电量的焦虑让很多人放弃了这个购买梦想。充电时间长，等待时间长。如果这些不再是问题，是否会改变消费者的担忧？目前，除了“充电模式”之外，行业也逐渐开始在私人市场探索基于车身与电池价值分离的“换电模式”。这种方法更适合大家的需求和期待吗？

【现场体验】“换电”和加油一样方便。

一辆续航里程不到20公里的北汽新能源“欧盟快换版”驶入北京亦庄换电站站内。“机器”慢慢取出了位于汽车底盘的电池组，并将其更换。短短2分46秒后，纯电动车再次驶出换电站，续航里程恢复到300公里！整个过程干净流畅，而店主则悠闲地抽着烟。这么快速方便的换电模式，你会觉得纯电动车不再有充电顾虑了吗？

纯电动车充电好还是换电好？这个问题引发了另一场争论，因为特斯拉、蔚来等人试图“推”换电模式，但没有定论。新能源汽车企业从未放弃对换电模式的探索。全媒体记者注意到，其实中国汽车的“国家队”已经开始引领中国“换电”潮流。7月5日，BAIC新能源正式发布面向私人市场的车电价值分离商业模式，并推出首个私人换电模式“欧盟快换版”。按照BAIC新能源的规划，未来的目标是实现“2.78公里换电服务圈”，缩小城区平均服务半径，也就是让换电像加油一样方便。另外，未来整个过程可以通过扫描二维码自动完成，比加油还快。

【车电分离】“车身”卖你的电池出租。

电值分离的概念对很多消费者来说都很陌生。据悉，车电价值分离是目前行业内的一种商业模式，与纯电动汽车置换模式相一致，被推向私人用户市场，以更便捷地实现电池租赁、维修和回购。

在车电价值分离的商业模式下，消费者购买纯电动汽车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者通过租赁获得电池使用权。也就是说，消费者买纯电动车时，只买“车身”，电池是租赁的。以BAIC新能源欧盟快车版为例，购车成本为7.98万元，相比配备电池的车型节省了5万元“电池”成本，电池月租金为458元。消费者可根据需求选择1200 ~ 3000公里的不同里程套餐，相当于每公里仅需0.34 ~0.36元电费。至于维修费用，每万公里的维修费用低至220元。按最短使用年限3年计算，欧盟快换版购车成本比同级别燃油车便宜15%，用车成本也便宜一半左右。而且，三年后还承诺以五折回购车辆。巧合的是，蔚来ES8公布的动力变化细节也差不多。车电分离，支持电池租赁方案。在蔚来的电池租赁方案中，新车价格比常规车低10万元，每月需要1280块电池的租赁费。

【市场调研】“换电”已成功应用于租赁、网络租车等商业领域。

换电模式在商业领域已经尝试和运行多年。敖东新能源汽车科技有限公司总裁顾青表示，换电模式是通过更高的成本和更小的应用场景(车型)来换取更高的效率。记者注意到，此前在商业领域的推广中，换电模式对于效率与营收成正比的出租车、网约车、物流车都是不错的选择。

数据显示，今年9月21日，BAIC新能源再次向首汽交付200辆换电版EU300，用于首汽的汽车运营。此前，北京、厦门、广州、兰州等城市已有6000多辆换电出租车投入运营，到2022年，还将有5万辆以置换方式投入运营。由于换电效率高，根据奥东新能源的数据，换电司机的日均里程可比充电司机多60公里，日均收入可增加84元。同时，重庆力帆汽车控股的杭州熊猫汽车也率先通过换电模式在商业领域享受红利。采用充电方式的分时租赁公司通过“换电5分钟，运营一整天”的运营，避免了每天6-8小时的充电时间，充分利用峰谷电价0.4元/kWh进行集中充电。经过一年的线上运营，实现盈利，引起行业震动。由于在商业领域的高效应用，敖东新能源决定持续加大投入，计划今年建设2座大型换电站，支撑3万辆纯电动汽车的换电规模需求。顾青认为:“车电价值分离是解决后补贴时代、防止新能源汽车断崖式滑坡的有效方案。”

【发展瓶颈】多方利益不统一。

充电或换电一直是游戏话题。换电方式这么方便，为什么推广效果不如充电桩？目前国家、国家电网和地方政府对充电桩的布局数量和发展阶段都做了详细的规划，但换电站暂时空白，只能说明你可以享受到与纯电动汽车在电费上的推广一样的“福利”。与充电桩布局鱼龙混杂、大小企业争相进入的局面不同，换电站现在由行业“国家队”牵头。

对此，顾青表示，换电模式不是技术壁垒，推广失败主要来自商业模式的阻力。简单来说，换电模式未能推广，主要是因为业主、原始设备制造商和换电运营商之间的利益不统一。记者注意到，在换电模式下，纯电动汽车整车价格30%-40%的电池被拿走，传统车企失去了卖电池的大部分，而后续换电服务的收入也是“别人的”，所以单纯做一个卖“车身”的厂商，利润微薄。还需要配合国家电网安全性、标准不明确的电池系统，自然积极性不高。对于换电站运营商来说，需要承担换电站建设和电池储备的高额成本。此外，换电机型的数量对换电运营商的盈利能力也至关重要，否则高昂的初期建设成本和电池储备成本无法分摊。

在原始设备制造商不愿意合作的情况下，电动替代车型将不会作为主要产品开发。在生产线和相关供应链不完善的情况下，更换电动车的成本会很高。如果将原始设备制造商和换电机构的高昂成本全部分配给业主，业主会不高兴。针对这一情况，BAIC新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，BAIC新能源探索车电价值分离+换电模式已有三年时间，整合当代安派科技有限公司、奥东等电池供应商和换电服务商，作为汽车的“国家队”，他们将“坚决”走下去。

【对比】“充电”和“换电”各有利弊。

“时间”

换电模式运行效率高，一辆车换电时间3分钟，加上停留时间只有5分钟。一小时内可更换10 ~ 12辆电动车。但是在充电场，一辆电动车至少要快充一个小时，等待时间很长。

“土地使用”

一个换电站大约需要5 ~ 6个车位，车辆周转效率快。但是它需要一个特殊的空地线，不如充电桩灵活。至于充电桩，一个车位一个充电装置。优点是充电装置不占大面积，充电设置可以在任何停车场设置。

“受欢迎程度”

目前面向私人市场的换电模式只有BAIC新能源汽车，但特斯拉和蔚来都跃跃欲试。最大的限制是不同车型使用的电池不同，其他车无法替代。而且，一旦电动车数量少了，电站就不会满了。

充电站没有这样的问题，充电桩的插座都是国标统一的(目前特斯拉等充电桩没有提供给其他品牌)。

“成本”

换电模式投入巨大。一个换电站最早的成本在800万元左右，现在用电池设备连接站的投资接近500万元。换电布局是一项大规模、重资产的商业投资。如果没有更多的车辆匹配，电站成为闲置资产是一个严重的问题。

充电桩投入成本小，从5000元到上万元不等。根据场地大小，可以决定充电桩的数量，相对实惠。

2021上海车展开幕在即，我们在之前的展会活动中提前拍摄了长安福特锐PHEV。新车与燃油版基本一致，搭载基于1.5T发动机的插电式混合动力系统。

外观方面，长安福特锐PHEV保持了非ST-LINE车型的外观版本，包括点阵多边形网格和保险杠两侧的银色饰条。同时，新车还简化了燃油版的跨界风格包围，其前唇、侧裙、后翼子板均采用与车身同色设计。此外，新车在尾部增加了PLUG in的专属标识。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4626/1882/1688mm，轴距为2710mm，仅长度与燃油版略有不同。动力方面，新车将搭载基于代号为CAF384WQ2P的1.5T三缸发动机的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为170马力，而新车的综合最大功率和纯电动NEDC的续航里程还有待官方公布。(文/车家婺源)

3月2日，日内瓦车展开幕前夕，捷豹在车展火爆之前率先发布了一款纯电动SUV——“I-PACE”。

作为一款纯电动SUV，“I-PACE”的到来让特斯拉Model X钻石切割钻石，于是有人率先将这两款高性能SUV投放赛道进行性能对比。

那么，当捷豹“I-PACE”和特斯拉Model X准备并肩走在起跑线上时，特斯拉会担心输赢吗？

不一定，但ABB(奥迪、奔驰、宝马)作为传统豪车企业的代表，大概是里面最紧张的。

这是因为当捷豹推出“I-PACE”时，意味着特斯拉终于找到了一个从传统车企阵营“跳”出来的队友，这足以大大增强其信心；同时，在品牌上带有浓厚传统情怀的捷豹，在推出这款纯电动SUV后，相当于为传统车企的坚实基础打开了一个缺口，这让我们更接近汽车电动化时代。

有人可能会说，ABB作为国际一线汽车制造商，也有大量的电气化产品。为什么这些产品得不到“I-PACE”的评价？

这是因为即便是电气化最活跃的宝马，基于对用户体验的关注，也会始终在自己的电动车上保留一台传统燃油发动机(比如i8、i3)。既然无法从产品的底层设计摆脱传统燃油发动机的束缚，这类产品就不能称之为纯电动车，而电动车的一些优势也会在这类“混动”产品中打折扣。

事实上，无论是对于宝马，ABB阵营中的另外两个品牌，甚至延伸到大众、丰田这样的企业，他们都是基于传统汽车体系中的燃油发动机技术，在各自的差异化市场中形成自己的技术壁垒，帮助他们获得巨额利润；然而，正是这种对传统燃料技术的依赖，在一定程度上阻碍了它们在电气化时代的转型速度。

尤其是那些拥有最完整的R&D燃油发动机系统和最丰富的技术储备的传统汽车品牌，最担心的就是拥抱电气化…

在“I-PACE”对阵Model X的视频最后，当捷豹“I-PACE”分别拿下75D和100D车型时，捷豹充分证明了一件事:

只要传统车企下定决心拥抱电动汽车，车身制造和设计体系中积累的丰富技术在新时代依然可以使用。

捷豹推出“I-PACE”，让这个品牌重拾了上世纪90年代被福特收购后失去的信心，重新回到了行业前列。虽然我们不确定它是否会一直保持这一优势，但这一次捷豹在传统阵营之外的“试水”让我们看到了以下可能性:

传统车企的壁垒并非牢不可破，电气化的未来充满了更多的可能性和不确定性。

关于捷豹“I-PACE”的核心信息：

作为捷豹首款纯电动汽车，“I-PACE”基于其全新的eDM电动汽车模块化平台制造，使其能够根据需求设计配置车辆的轴距、宽度和动力，同时实现电动汽车独有的低重心优势，高效利用车内空车厢。

“I-PACE”由置于前后轴上的两个永磁同步电机驱动。该电机类似于捷豹电动方程式赛车中使用的电机——“Itype”，由JaguarDrive系统控制。两台电机可提供0-12000转/分，产生400马力和696牛米的扭矩，足以驱动车辆在4.8秒内完成百公里加速。

由于动力直接驱动前后轮的传动轴，“I-PACE”对“油门”的响应也相当灵敏，动力的传递无需任何停顿或延迟即可实现。同时，得益于电子系统控制的四轮驱动系统，“I-PACE”可以轻松实现前轮驱动和后轮驱动之间的快速切换或前后轴各50%的动力输出，这在传统的由燃油发动机和变速箱、分动箱和差速器组成的传动系统中，很多机械部件相互配合才能实现。

“I-PACE”的电池组容量为81 kWh。在欧洲NEDC工况下，电池储能可支持其500公里的电池寿命。如果按照美国EPA工况计算，其电池寿命约为386km，略高于特斯拉Model X的75D车型，但按照国内标准计算的结果仍需等待稍后给出官方数据。

在理想条件下，如果使用50千瓦的DC快速充电桩，理论上，“智能充电设备”每小时可充电270公里。但正常情况下，如果使用家用壁挂式充电设备，需要一个晚上才能给车辆的电池充满电。

为了最大化续航里程，“I-PACE”采用了增强型制动能量回收系统，几乎可以回收所有制动能量。而且，驾驶员还可以通过“I-PACE”的触摸屏调节能量回收制动的力度。

9月9日，腾讯汽车获悉，天际线汽车5+X智能电动SUV首款产品天际线ME7将于9月19日正式上市，补贴前预计售价在30万元以内。

据了解，天际线汽车在上海的首个天际线中心将同时开业，其在北京、上海、广州、成都、南京、厦门、郑州等10多个城市的网点(包括天际线中心、Smart Choice 空)也将陆续开业。

Skyline ME7是Skyline Auto推出的首款车型，搭载5+X交互智能座舱。新车采用最新一代高性能三元622系统柔性电芯，能量密度高达258Wh/kg，与博世最新一代扁铜永磁同步电机相匹配，最大功率160kW，最大扭矩330n·m，NEDC综合续航里程530km。

Skyline ME7中轴距与车长之比为0.604，车窗与车身之比接近1:2。内建“256色星空互联座舱”。前置连接的三屏仪表盘可交互显示，形成1.46米长的影院级沉浸式视觉房间空。与前排座椅后的两块屏幕共同构成“五屏实时互联”

在智能驾驶方面，Skyline ME7实现了L2.5级自动驾驶辅助，打造了全新的数字化汽车开发架构————iMA智能模块化架构，由网络架构、硬件、驱动层、应用层、云五个层次组成。IT集成了车辆、IT、互联网等领域的前瞻性技术。，具有良好的升级性和兼容性，可实现智能组网、智能驾驶、车辆控制等多种应用场景。

ME7配备了顶级车规处理器高通骁龙S820A Prem。它使用CAN总线、以太网和GMSL(千兆多媒体串行链路)进行通信。其超高的计算能力和传输速率可以满足5+X屏实时互联、AI语音助手、人脸识别、3D UI、智能交互照明、车家互联、ADAS等核心功能的需求。此外，Skyline ME7将搭载L2.5智能驾驶辅助系统，实现ACC自适应巡航、APA自动驻车、AEB主动紧急制动等16项智能驾驶辅助功能。

Skycar为每位用户提供专属私人桩，在充电系统赋能、车辆充电运营管理等方面与国家电网、星空充电等头部充电服务商充分合作，根据各自平台的特点，构建覆盖社区、商业热点、高速公路的全方位充电体系。

此外，天际在全国范围内开展了充电桩适配工作，实现了充电桩100%兼容。车辆交付后，Skyline汽车用户无论走到哪里都可以一键加电，让出行更省心。

智能技术正在逐渐收缩人们的衣食住行。在餐厅里，你可以通过扫码点餐，机器人可以准确地将菜肴送到餐桌上。回到家，空刚刚调整到最合适的温度，扫地机器人已经把房间打扫得一尘不染。科技的力量总是让人感到神奇和遥远，却又悄然渗透和改变着日常生活。作为智慧出行的载体，汽车的属性已经远远超越了步行代替步行，而是将更多的功能性聚焦在出行生活上。一个“智能”的汽车系统，必然会成为用户日常出行的“得力助手”。

了解到当代用户对智能汽车的需求，长安福特通过人性化的前瞻性智能技术，为其车型广泛赋能。特别是自2019年推出“加速计划”以来，长安福特的产品实力不断升级，每一款新推出的车型都搭载了与百度深度合作开发的SYNC+智星信息娱乐系统，从而“了解”用户需求。

智慧赋能，君子只需言。

长安SYNC+智星信息娱乐系统是福特与百度的“强强联合”，专为中国本土市场开发定制，具有多媒体属性。得益于百度在互联网生态领域的大力背书，SYNC+支持多达70个语义类别的识别，涵盖生活中常见的句子。人车对话自然流畅，语音可以控制车内互联功能。

对于系统唤醒词的设置，SYNC+并没有“特立独行”，而是选择了用户接受度更高的“Hello Ford”，并支持连续语音输入，即在“Hello Ford”后，用户可以直接说出指令，无需等待系统回复。有些场景，比如听歌时，用户直接喊“下一首歌”，系统会自动完成相关操作。

当然，支持语音唤醒和命令操控只是系统的“常规操作”。为了提升体验，长安福特并没有简单地将用户常用的app堆叠在SYNC+中，而是突破上下游壁垒，整合一线娱乐提供商，将QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等app有机整合到系统中，实现开户和会员信息同步。

更令人惊讶的是，该系统可以通过学习用户的习惯和兴趣，智能推送个性化内容信息，满足成千上万人的个性化需求。

无忧、无缝的生活互联

在移动互联网的覆盖下，长安福特SYNC+智星信息娱乐系统不仅支持在线听歌看电影，还进一步扩展了其应用场景，融入了更多第三方服务。在车里，你可以找到停车场，点外卖，订电影票，订酒店等。通过语音，并支持各种支付方式。整个过程无需手机或蓝牙连接手机即可完成，让生活更加高效便捷。

对于智能家居远程控制等强场景的需求，用户只需将福特APP账号与SYNC+汽车账号绑定，即可实现“SYNC+汽车-福特APP-智能家居”三大场景过渡，车内智能家居远程控制，车内家居空调节、洗衣机控制，车到户无缝体验，如“你好福特，打开顶灯”

智能化是未来车机系统发展的必然趋势，也是车企的“圈粉神器”。长安SYNC+智星信息娱乐系统无论是在智能娱乐还是生活服务生态上都一直“领先同级”。之所以取得这样的成绩，是因为长安福特对汽车智能技术的升级研发并不是简单的堆砌，而是基于国人使用习惯进行深入探索的过程，这也体现了长安福特不断提升产品优势，深度满足消费者需求的初心和实力。